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300万级斯图加特德比之战 保时捷VS奔驰

创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志,是邦内最早潜心于中邦汽车行业的专业媒体之一,也是最早供职于汽车后市集的专业期刊。

即使梅赛德斯-驰骋AMG S 65 L和保时捷Cayenne Turbo S统统不是统一种车型,但这对异类却都有着一个合伙的特点——杰出的公途职能。

恐怕你还是不解咱们为何要做出如斯“天南地北”的行径,但假如你设身处地站正在土豪们的态度上就能思理会这个题目。同样是花快要300万,是买辆既能够出席正式商务形势,又能充任超跑杀手的梅赛德斯-驰骋AMG S 65 L;仍然来一辆万能高效空间宽大的保时捷Cayenne Turbo S。当然,看待诸君金主儿来说,两个全都买了乃是万全之策,但假如只买个中一辆,省下300万再给自身定个“小对象”岂不美哉。

言反正传,这场炸药味深刻的斯图加特德比之战相似剑拔弩张。底细上,我永远不行了解像驰骋AMG S 65 L如此的车实情会被何方神圣收入囊中,由于正在这一级其余华丽轿车中,浪费与写意才是最大的诉求。以高职能而有名于世的AMG冠名正在S级轿车上相似有些天方夜谭,然而当我按下起动按钮的那一刻,我猛然理会了它的代价。那台饱含着AMG工程师时间结晶的6.0 L V12双涡轮增压启发机即使只是怠速运转,也会发出消极并富裕磁性的怒吼声,这动人肺腑的声浪犹如德邦最闻名的男低音之一伊凡·里波夫日常围绕正在你耳边。

可以是AMG工程师开的一个小小的玩乐,这台具有高达463 kW最大功率以及令人湮塞的1 000 N·m最大扭矩的AMG S 65 L果然是一台后驱车!要了解,就连比它“稍弱”的AMG S 63 L都配有4MATIC四驱编制。于是,即使加持了武装到牙齿的各类电子编制,驾驶AMG S 65 L也毫不是件方便轻松的事,你必要小心小心再小心!由于只消油门稍稍踩深1 mm,两条重大的275/35 R20也会随之空转,于是我不敢有涓滴非分之思,惟恐一个不留心就让车子“神龙摆尾”,乃至于鄙人车时猛然浮现双手又凉又湿。

然而AMG S 65 L的“家园”保时捷Cayenne Turbo S则让我宽心不少,无论是高高正在上的坐姿,仍然有稳如泰山的四驱编制坐镇,它的上手难度要远低于AMG S 65 L。细腻而精准的转向力道乃至曾经让你忘掉这是一辆身高贵过1.7 m的SUV,而坚如磐石的悬架也不会像其他SUV那样左摇右晃,我乃至能够正在刁钻众变的山途上开着Cayenne Turbo S小飙一把。

即使4.8 L V8双涡轮增压启发机“惟有戋戋”419 kW的最大功率以及800 N·m的最大扭矩,但因为有了四驱编制相助,于是Cayenne Turbo S的抓地力和出力要比AMG S 65 L加倍特殊。除此除外,8挡自愿变速器的反响也是出奇的速,希罕是正在运动形式下,我乃至还没来得及反响,变速器就曾经实现了降挡。而AMG S 65 L却达不到这般出力,7挡自愿变速器往往要先犹豫一下才略做出判决,而且重大的扭矩也会让后轮霎时遗失抓地力,华侈不少动力。

既然曾经是快要300万元的价钱了,那么这两台“神车”你选哪一台都不会错。当然,我仍然更创议你将它们都收入囊中,由于这是两种千差万别的人生体验。但看待咱们这些看客们来说,它们都是一件完备的工业艺术品。

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